Cadena de la industria de carga: fabricación de equipos de carga y CPO

La industria de fabricación de pilotes de carga es altamente competitiva y las certificaciones extranjeras son estrictas.

• En el sector intermedio, los actores se dividen principalmente en dos categorías:equipo de pila de cargay construcción. En cuanto a los equipos, esto incluye principalmente a los fabricantes deEquipo de carga de CC, Equipo de carga de CAy equipos como equipos de carga inalámbrica, equipos de intercambio de baterías y cargadores a bordo. En cuanto a la construcción, se trata principalmente de proyectos EPC de estaciones de carga. El sector intermedioFabricación de pilas de carga para vehículos eléctricosLa industria es altamente competitiva y actualmente hay más de 300 proveedores que operan en China.

• Las pilas de carga exportadas a Europa y Estados Unidos generalmente requierenCertificación CE, oUL, Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), oETLCertificación. La UE exige la certificación CE, cuyo plazo de tramitación es más corto; EE. UU., la certificación UL, cuyo plazo de tramitación es más largo.

1. Pilas de carga de vehículos eléctricosLos equipos exportados a países de la UE deben obtener la certificación CE según las directivas LVD + EMC. Este es un requisito obligatorio según la legislación de la UE. La certificación CE evalúa principalmente la seguridad del producto, que generalmente incluye la seguridad eléctrica y mecánica. Las pruebas CE de la directiva LVD para pilas de carga incluyen el aislamiento, la alta tensión, la corriente residual y la conexión a tierra de LVD. La directiva EMC exige realizar pruebas según las normas de seguridad pertinentes, lo que indica que el equipo cumple con la Declaración de Conformidad de la UE (Directiva EMC 2014/30/UE) y demuestra que el equipo ha superado las pruebas de las normas de seguridad de la UE mediante la inclusión de estas normas y los números de informe en la documentación.
2. Pilas de carga para vehículos eléctricos Los productos exportados a Estados Unidos suelen requerir la certificación UL, FCC o ETL. UL es la abreviatura de Underwriters Laboratories, la organización privada más grande y prestigiosa del mundo dedicada a pruebas y certificación de seguridad. La certificación UL no es obligatoria y se centra principalmente en la seguridad del producto; su alcance no incluye las características de compatibilidad electromagnética (EMC). La certificación FCC es obligatoria en Estados Unidos; los productos electrónicos y eléctricos vendidos en EE. UU. requieren la certificación FCC. La certificación ETL es una marca de certificación de seguridad requerida para la exportación a EE. UU. y Canadá, que indica que el producto ha superado las pruebas de acreditación del NRTL de EE. UU. o el SCC de Canadá, y tiene una validez equivalente a las marcas UL o CSA.

Contenido de las pruebas de certificación CE paraEstaciones de carga para vehículos eléctricos

Introducción a los Estados UnidosEstación de carga para vehículos eléctricosMarcas de certificación

Combinación de múltiples modelos, altas barreras de entrada

• Basados ​​en métodos de inversión y gestión, los modelos de negocio depila de carga de vehículos eléctricosLos operadores de red pueden clasificarse en tres tipos: liderados por el operador, liderados por fabricantes de automóviles/cooperativos, y liderados por plataformas de servicios de carga de terceros. El modelo liderado por el operador, representado por varios CPO (Propietarios de Contratos), se centra en la operación de sus propios activos y el suministro de hardware y software.soluciones de carga para vehículos eléctricosLos operadores pueden subdividirse por entidad y proveedor de servicios, incluyendo empresas gubernamentales/de red eléctrica, empresas de energía petroquímica, alianzas de vehículos y operadores de software. El modelo liderado por fabricantes de automóviles/cooperativo, representado por Tesla, proporcionaservicios de cargaA sus propios propietarios de vehículos. El modelo basado en plataformas de servicios de carga de terceros, representado por empresas como Chargepoint, conecta a usuarios y operadores de carga basados ​​en activos a través de redes de carga de terceros.

• Bajo el modelo dirigido por el operador, el operador completa la inversión, construcción, operación y mantenimiento deestaciones de carga para vehículos eléctricosy proporciona servicios de carga a los usuarios. Este modelo integra en gran medida los recursos de la cadena industrial, tanto ascendentes como descendentes, participando de forma colaborativa en la I+D de tecnologías de carga y la fabricación de equipos. Requiere una inversión inicial significativa en infraestructura, como emplazamientos y...centro de carga para vehículos eléctricos, lo que la convierte en una operación intensiva en capital que exige sólidos recursos financieros y capacidades operativas integrales. La rentabilidad depende de la tasa de utilización de cada uno de ellos.puertos de carga para vehículos eléctricosy cobrar tarifas de servicio.

• Los modelos de operación liderados por los fabricantes de automóviles se dividen enestaciones de carga autoconstruidasy la construcción cooperativa de estaciones de carga. Las ganancias del modelo de autoconstrucción provienen únicamente de la diferencia de precio de la electricidad y las tarifas de servicio, y su base de clientes se limita a los clientes existentes del fabricante de automóviles. La utilización de las estaciones de carga es baja, lo que dificulta la generación de ganancias. Este modelo es más adecuado para fabricantes de automóviles con una amplia base de clientes y negocios principales estables. En el modelo de construcción cooperativa de estaciones de carga, los fabricantes de automóviles se asocian conoperadores de cobroconstruir estaciones, en las que el fabricante de automóviles proporciona la base de clientes y el operador de carga proporciona el suministro de energía y la tecnología, logrando una situación en la que todos ganan.

Bajo el modelo de plataforma de servicios de carga de terceros, la plataforma de servicios generalmente no participa directamente en la inversión ni en la construcción de estaciones de carga. En cambio, aprovecha su sólida capacidad de integración de recursos para conectar estaciones de carga de diferentes operadores a su plataforma. Mediante el uso de big data y tecnologías de integración y asignación de recursos, conecta estaciones de carga de diferentes operadores, mejorando la tasa de utilización de cada estación. Mediante la innovación de servicios "en línea + fuera de línea", ofrece a los usuarios del extremo C servicios de carga integrales que incluyen carga, servicio posventa y servicios de estilo de vida, mejorando la experiencia de carga del usuario. Simultáneamente, los proveedores de servicios de carga de terceros ofrecen a los operadores del extremo B servicios optimizados de operación en línea y servicios de mantenimiento fuera de línea, promoviendo la mejora de la calidad y la eficiencia del servicio de carga. El modelo de beneficios proviene principalmente de la tarifa de servicio compartida por los operadores de carga y de algunas tarifas de servicio de valor añadido.

Tendencias futuras: innovación y modernización de los modelos operativos

• Las pilas de carga de tipo dividido están reemplazando gradualmenteestaciones de carga integradas. Para el mismo escenario de carga,Estaciones de carga de vehículos eléctricosPuede utilizar módulos de forma flexible, mejorando la utilización de energía y el tiempo de respuesta, mejorando aún más la utilización del sistema.

• Las pilas de carga flexibles se basan en la “fusión de energía + asignación dinámica” para resolver el problema de la energía fija para estaciones de carga individuales, adaptándose a necesidades de carga diferenciadas.

• Los sistemas integrados de energía fotovoltaica, almacenamiento y carga pueden mitigar eficazmente el impacto depila de carga a gran escalaConsumo de energía en las redes eléctricas locales. En el futuro, se mostrará una tendencia hacia complejos multifuncionales que integren subestaciones, estaciones de carga, estaciones de centros de datos, estaciones de distribución de CC, estaciones fotovoltaicas, estaciones de almacenamiento de energía, repostaje, llenado de gas e intercambio de baterías. La "combinación de almacenamiento, carga y pruebas de energía fotovoltaica" es un nuevo tipo de...servicio de carga de vehículos de nueva energíaInstalación que integra equipos fotovoltaicos, de almacenamiento de energía, de carga rápida y de prueba de baterías. Durante la carga, los usuarios pueden acceder a funciones como la prueba de baterías, el reconocimiento de matrículas y la carga bidireccional.descargando (V2G)y el funcionamiento en isla de la estación de carga. Además, los sistemas de almacenamiento de energía pueden aprovechar los precios de la electricidad fuera de las horas punta durante la noche para almacenar energía y, durante los períodos de carga punta, pueden suministrar energía a las estaciones de carga junto con la red eléctrica para satisfacer la demanda máxima, logrando así la reducción de picos y el llenado de valles. Incluso durante cortes de la red, el sistema de almacenamiento de energía puede seguir proporcionando servicios de carga a los usuarios. Esto puede mejorar la rentabilidad de los operadores de carga mediante tres modelos de beneficios: autoconsumo de la electricidad generada y conexión a la red del excedente de electricidad para reducir los costos de la electricidad; arbitraje de precios entre picos y valles; y gestión de tarifas de electricidad basada en la capacidad.

• Los vehículos eléctricos a gran escala bajo V2G pueden proporcionar potencia que va desde MW a GW, con un tiempo de descarga continua por hora y una velocidad de respuesta de segundo nivel, combinando las ventajas del almacenamiento de energía tanto de tipo energético como de tipo potencia, y tienen amplias perspectivas de aplicación.

Ventajas y desafíos de las estaciones integradas de fotovoltaica, almacenamiento de energía y carga

-EL FIN-