–Si desea una carga rápida para su automóvil eléctrico, no puede equivocarse con la tecnología de alto voltaje y alta corriente para las pilas de carga.

Tecnología de alta corriente y alto voltaje

A medida que la autonomía aumenta gradualmente, surgen desafíos como acortar el tiempo de carga y reducir el costo de propiedad, y la primera tarea es optimizar el tamaño del módulo para lograr mejoras de potencia. Dado que la potencia de...pila de cargaDepende principalmente de la superposición de potencia del módulo de carga y está limitada por el volumen del producto, el espacio disponible y el costo de fabricación. Por lo tanto, aumentar el número de módulos ya no es la mejor solución. Por lo tanto, aumentar la potencia de un solo módulo sin aumentar el volumen se ha convertido en un problema técnico.fabricantes de módulos de carganecesidad de superar urgentemente.

Equipo de carga de CCSe logra una excelente capacidad de carga rápida mediante tecnología de alta corriente y alto voltaje. El aumento gradual del voltaje y la potencia impone requisitos más estrictos para el funcionamiento estable, la disipación eficiente del calor y la eficiencia de conversión del módulo de carga, lo que sin duda plantea mayores desafíos técnicos para los fabricantes de módulos de carga.

Ante la demanda del mercado de carga rápida de alta potencia, los fabricantes de módulos de carga necesitan innovar y mejorar continuamente la tecnología subyacente, además de construir sus propias barreras técnicas fundamentales. Esto será clave para la futura competencia en el mercado; solo dominando la tecnología fundamental se logrará la invencibilidad en la feroz competencia del mercado.

1) Ruta de alta corriente: El grado de promoción es bajo y los requisitos de gestión térmica son altos. Según la ley de Joule (fórmula Q = I₂Rt), el aumento de la corriente incrementará considerablemente el calor durante la carga, lo que implica altos requisitos de disipación térmica. Por ejemplo, la solución de carga rápida de alta corriente de Tesla, cuya pila de supercarga V3 tiene una corriente de trabajo máxima de más de 600 A, lo que requiere un mazo de cables más grueso. Además, presenta mayores requisitos de tecnología de disipación térmica. Solo puede alcanzar una potencia de carga máxima de 250 kW con un 5 %-27 % de carga de estado (SOC), y la carga eficiente no está completamente cubierta. Actualmente, los fabricantes de automóviles nacionales no han realizado cambios significativos en el esquema de disipación térmica.pilas de carga de alta corrientedependen en gran medida de sistemas construidos por ellos mismos, lo que genera altos costos de promoción.

2) Ruta de alto voltaje: Es un modo común entre los fabricantes de automóviles, que considera las ventajas de reducir el consumo de energía, prolongar la vida útil de la batería, reducir el peso y ahorrar espacio. Actualmente, debido a la capacidad de resistencia a la tensión de los dispositivos de potencia IGBT basados ​​en silicio, la solución de carga rápida que suelen adoptar las compañías automotrices es una plataforma de alto voltaje de 400 V. Es decir, se puede alcanzar una potencia de carga de 100 kW con una corriente de 250 A (100 kW de potencia permiten cargar durante 10 minutos y recorrer unos 100 km). Desde el lanzamiento de la plataforma de alto voltaje de 800 V de Porsche (que alcanza una potencia de 300 kW y reduce a la mitad el cableado de alto voltaje), las principales compañías automotrices han comenzado a investigar y diseñar dicha plataforma. En comparación con la plataforma de 400 V, la plataforma de voltaje de 800 V tiene una corriente de funcionamiento más pequeña, lo que ahorra el volumen del arnés de cableado, reduce la pérdida de resistencia interna del circuito y mejora la densidad de potencia y la eficiencia energética disfrazada.

Actualmente, el rango de voltaje de salida de potencia constante del módulo convencional de 40 kW en la industria es de 300 V CC a 1000 V CC, compatible con las necesidades de carga de los actuales vehículos de pasajeros de 400 V, autobuses de 750 V y futuros vehículos de alto voltaje de 800 V a 1000 V. El rango de voltaje de salida del módulo de 40 kW de Infineon, Telai y Shenghong puede alcanzar los 50 V CC a 1000 V CC, considerando las necesidades de carga de vehículos de bajo voltaje. En términos de eficiencia operativa general del módulo, los módulos de alta eficiencia de 40 kW de...poder bei haiUtilice dispositivos de potencia SIC y la eficiencia máxima puede alcanzar el 97%, lo que es más alto que el promedio de la industria.