Los vehículos de nueva energía son automóviles que utilizan combustibles o fuentes de energía no tradicionales como fuente de propulsión, caracterizados por bajas emisiones y ahorro energético. Según sus principales fuentes de energía y métodos de propulsión,vehículos de nueva energíaSe dividen en vehículos eléctricos puros, vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos de autonomía extendida y vehículos de pila de combustible, entre los cuales los vehículos eléctricos puros son los que experimentan un mayor auge en ventas.
Los vehículos de combustión interna no pueden funcionar sin combustible. Las gasolineras de todo el mundo ofrecen principalmente tres tipos de gasolina y dos de diésel, lo cual es relativamente sencillo y universal. La carga de los vehículos de nueva energía es relativamente compleja. Factores como el voltaje de la fuente de alimentación, el tipo de interfaz, la compatibilidad CA/CC y los problemas históricos en diferentes regiones han dado lugar a diversos estándares de interfaz de carga para vehículos de nueva energía en todo el mundo.
Porcelana
El 28 de diciembre de 2015, China publicó la norma nacional GB/T 20234-2015 (Dispositivos de conexión para la carga conductiva de vehículos eléctricos), también conocida como la nueva norma nacional, para reemplazar la antigua norma nacional de 2011. Consta de tres partes: GB/T 20234.1-2015 Requisitos generales, GB/T 20234.2-2015 Interfaz de carga de CA y GB/T 20234.3-2015 Interfaz de carga de CC.
Además, el “Plan de Implementación para elGB/TLa normativa «Interfaces de Infraestructura de Carga para Vehículos Eléctricos» estipula que, a partir del 1 de enero de 2017, tanto la infraestructura de carga de nueva instalación como los vehículos eléctricos de nueva fabricación deben cumplir con la nueva norma nacional. Desde entonces, las interfaces, la infraestructura y los accesorios de carga para vehículos de nueva energía en China se han estandarizado.
La nueva interfaz de carga de CA estándar nacional adopta un diseño de siete orificios. La imagen muestra el cabezal de la pistola de carga de CA, con los orificios correspondientes etiquetados. CC y CP se utilizan para la confirmación de la conexión de carga y la guía de control, respectivamente. N es el neutro, L es la fase y la posición central es tierra. Tres de los orificios corresponden a la fase (L). Es común una alimentación monofásica de 220 V.estaciones de carga de CAGeneralmente se utiliza el diseño de fuente de alimentación de un solo orificio L1.
En China, la red eléctrica residencial utiliza principalmente dos niveles de voltaje: monofásico de 220 V a 50 Hz y trifásico de 380 V a 50 Hz. Los cargadores de 220 V monofásicos tienen corrientes nominales de 10 A, 16 A y 32 A, lo que corresponde a potencias de salida de 2,2 kW, 3,5 kW y 7 kW, respectivamente.pistolas de carga trifásicas de 380 VTienen corrientes nominales de 16A/32A/63A, correspondientes a potencias de salida de 11kW/21kW/40kW.
El nuevo estándar nacionalpunto de recarga de CC para vehículos eléctricosadopta un diseño de “nueve agujeros”, como se muestra en la imagen de lapistola de carga de CCCabezal. Los orificios centrales superiores CC1 y CC2 se utilizan para confirmar la conexión de alimentación; S+ y S- son líneas de comunicación con la placa externa.cargador de vehículos eléctricosy el vehículo eléctrico. Los dos orificios más grandes, DC+ y DC-, se utilizan para cargar la batería y son líneas de alta corriente; A+ y A- se conectan al cargador externo, proporcionando alimentación auxiliar de bajo voltaje al vehículo eléctrico; y el orificio central sirve para la conexión a tierra.
En términos de rendimiento, elestación de carga de CCLa tensión nominal es de 750V/1000V, la corriente nominal es de 80A/125A/200A/250A y la potencia de carga puede alcanzar los 480kW, recargando la mitad de la batería de un vehículo de nueva energía en apenas unas decenas de minutos.
Fecha de publicación: 14 de noviembre de 2025
